Dažni ekskavatorių gedimai

1. Priežastys, kodėl „šokinėja pavara“
(1) Kintamo greičio pavaros mechanizmo susidėvėjimas. W4-60 ekskavatorius turi mechaninį pavarų perjungimo mechanizmą. Šis transmisijos mechanizmas remiasi slankiąja pavaros mova, kuri juda ašine kryptimi ant fiksuotos krumpliaračio įvorės, ir palaiko ryšį su kiekvienos pavaros varomomis pavaromis. Įsitraukite, kad pasiektumėte perjungimą. Dažno pavarų perjungimo metu minėtų jungiamųjų krumpliaračių danties galiniai paviršiai lengvai nušlifuojami į kūginę formą, dėl to sumažėja sujungimo efektyvumas ir „šokinėja“ krumpliaračiai.
(2) Suprastėjo savaiminio užsifiksavimo mechanizmo veikimas. Kad transmisija neperšoktų, šio tipo ekskavatoriai krumpliaračius deda į dėžės dangčio angas virš II, III, IV ir V pavarų transmisijos šakių velenų bei I ir atbulinės eigos pavarų šakėse. Abiejuose yra plieniniai rutuliai ir spyruoklės, kurios turi savaime užsifiksuojantį efektą. Kai spyruoklės, atliekančios padėties nustatymo ir savaiminio fiksavimo vaidmenį, elastingumas susilpnėja arba nutrūksta, savaiminio užsifiksavimo mechanizmo veiksmingumas mažės, kol išnyks, todėl transmisija „peršoks pavaras“. Tuo pačiu metu, jei yra nusidėvėjęs padėties nustatymo plieninis rutulys arba perjungimo šakės veleno griovelis, tai taip pat gali sukelti transmisijos „peršokimą“.
(3) Netinkamas perjungimo įtaiso sureguliavimas. Šio tipo ekskavatorių pavarų dėžė naudoja mechaninį rankinį pavarų perjungimo būdą. Jei pavarų dėžės svirtis, išilginė ašis, horizontali ašis ir vertikalūs tvirtinimo varžtai atsilaisvins, tai taip pat gali sukelti transmisijos „peršokimą“.
(4) Staigūs išorinių apkrovų pokyčiai. Dėl ekskavatoriaus darbinio pobūdžio ir pačios mašinos konstrukcijos staigūs išorinių apkrovų pokyčiai taip pat privers transmisiją „šokinėti“. Kai kelio danga nelygi, mašina važiuoja nuokalnėn arba netinkamas važiavimo maršrutas ir staiga pasikeičia išorinė apkrova, šis staigus apkrovos pokytis per ratus ir transmisijos veleną veiks transmisijos krumpliaračių jungiamąją pavarą, sukeldamas gear meshing pavara pakeisti. Jis išsijungia dėl ašinės traukos generavimo, todėl transmisija „peršoka pavaras“.
(5) Netinkamas eksploatavimo būdas Kai ekskavatorius važiuoja nuokalne (ypač nuokalne), dėl netinkamo veikimo transmisija taip pat „šokins“.
2. Atsargumo priemonės
(1) Dirbkite griežtai laikydamiesi eksploatavimo procedūrų ir vairavimo pagrindinių dalykų ir stenkitės, kad perjungdami pavaras nebūtų „permuštos pavaros“, kad sumažintumėte pavarų poros susidėvėjimą.
(2) Griežtai įgyvendinkite priežiūros sistemą ir sustiprinkite pavarų perjungimo įrenginio priežiūrą. Kai perjungimo įtaiso svirtis prijungta netinkamai, ją reikia laiku sureguliuoti, kad perjungimo įtaisas veiktų gerai.
(3) Atkreipkite dėmesį į savaiminio užsirakinimo mechanizmo remontą ir priežiūrą. Padėties nustatymo plieniniai rutuliai, spyruoklės ir šakių velenai, kurių padėties nustatymo efektas sumažėja arba praranda padėties nustatymo veiksmingumą, turėtų būti laiku suremontuoti arba pakeisti, kad savaiminio užsifiksavimo mechanizmo savaiminio užsifiksavimo veikimas būtų geros būklės. .
(4) Surinkdami transmisiją, reikia griežtai laikytis veikimo procedūrų, kad visos transmisijos dalys būtų tinkamai sureguliuotos ir tinkamai priveržtos. Važiuodamas dideliu nuokalnės keliu, vairuotojas turi griežtai laikytis važiavimo nuokalne taisyklių ir nepažeisti taisyklių.
3. reagavimo į ekstremalias situacijas metodai
Ekskavatoriaus vairavimo procese, jeigu transmisija „šokinėja“, mašiną reikia laiku sustabdyti (arba tęsti važiavimą), tada surasti priežastį ir pašalinti gedimą. Konkretus metodas yra:
(1) Jei važiuojant lygiu keliu atsiranda „šokinėjimo pavara“, galite sustabdyti transporto priemonę pagal įprastas išjungimo procedūras, atidžiai rasti priežastį ir pašalinti gedimą.
(2) Jei važiuojant į kalną atsiranda „šokinėjimo pavara“, galite nustatyti pavarą į mažo greičio arba I pavaros padėtį, o tada sustabdyti mašiną, kai ji pasiekia nuokalnės viršūnę, kad pašalintumėte triktis; sugedus perjungimui žemyn arba vėl „iššokus“ „Peršokant pavarą“ pagal nurodymus ir reikalavimus stabdant nuokalnėje reikia išjungti variklį, o tada gedimą šalinti.
(3) Kai važiuojant nuokalne „šokinėja pavara“, pavara turi būti nustatyta į didelio greičio padėtį pagal perjungimo aukštyn veiksmą arba imtis „skubėjimo pavaros“ (avarinio perjungimo žemyn) priemonių, kol mašina pasieks šlaito apačioje. Dar kartą sustabdykite mašiną, kad patikrintumėte ir pašalintumėte gedimą; jei „perjungimas aukštyn“ arba „aukštyn“ nepavyksta arba vėl perjungiama „šokinė pavara“ (šiuo metu ji yra neutrali), vairuotojas gali reguliuoti variklio sūkius iki vidutinio greičio (kad variklis neužgestų), naudokite „ taškinio stabdymo“ metodą, kad nustumtumėte mašiną į šlaito apačią ir pašalintumėte triktis. Jei "pridėti pavarą", "blokuoti griebimą" nepavyksta arba vėl atsiranda "šokimo pavara" (šiuo metu jis yra neutralus), o mašina leidžiasi dideliu nuolydžiu (šiuo metu mašina judės link apačios šlaitas labai dideliu greičiu) „Nardymas“), turėtumėte greitai sustoti pagal veiksmų esmę ir sustojimo nuokalnėje reikalavimus, o tada pašalinti gedimą.
1: ar rotacinio veikimo pilotinis slėgis yra normalaus diapazono ribose (normalus piloto slėgis yra didesnis nei 35 kg);
2: Pažeistas sukamasis apsauginis vožtuvas ir ar sukamasis apsauginis slėgis yra normalaus diapazono ribose (perpildymo slėgis: 280KG);
Trys: ar pagrindinė sukamojo vožtuvo šerdis yra įjungta ir ar nesugadinta sukamojo vožtuvo šerdies grąžinimo spyruoklė;
Ketvirta: paskirstymo vožtuvas yra susidėvėjęs ir pažeistas, todėl sukamajame variklyje atsiranda vidinis nuotėkis;
Penki: siurblio korpusas ir rotacinio variklio stūmoklis yra susidėvėję ir pažeisti, todėl variklis prateka;
6: Tik sukimosi judėjimas yra lėtas, o kiti judesiai yra normalūs, galima atmesti pagrindinio hidraulinio siurblio ir pagrindinio apsauginio vožtuvo gedimą.